川崎w800(川崎最牛的车型)

近日川崎发布了W系经典车款W800的终极版，该车的发布预示着“W时代”时代的结束，推出50年的川崎W车系将向过去挥手告别，为昔日辉煌的“W时代”画上一个句点！终极版W800将会在英国和欧洲限量发售。

当终极版W800呈现在人们面前的时候，入眼的不是华丽，也不是张扬，而是一如既往的优雅气质和复古姿态。精致的做工、复古的美感、干净简洁的线条，这些特点都让W800终极版独具魅力。而辐条轮圈、精心打造的发动机、镀铬挡泥板则是对W车系的经典诠释。

W800特别版依然搭载原款的773c.c.风冷发动机，最大马力47匹（6500转），峰值扭矩60牛米（2500转）。尽管W时代的谢幕让川崎产品线留下了一块空白，不过川崎在之前注册的“Z900RS”也许就是填补这一空白的复古新车。

1966年W1

川崎的W车系自1966年推出以来主要经了3个阶段。W家族的第一款车型是W1，该车搭载当时日本最大排量的650c.c.发动机，最大马力达50匹，是川崎史上一个重要的里程碑，这款车型的推出为当时饥渴的北美市场也打下了坚定的品牌基础。

1967年W1SS

W1在设计上有着浓重的英国BSA A7 的味道，英式机车的影子一直跟随到W800的推出。1998年川崎推出W650，该车在发动机的设计上进行了很大的革新，受到各个年龄段车友的欢迎。直到2011年W800的诞生，该车仍是喜爱复古车友的青睐对象。

1968年W2SS

1973年W3

关于W800停产的原因，川崎策划总监Morihiro Ikoma先生做出的解释是公司产品无法符合欧四排放标准。也正是由于这项规定，许多摩托车厂家的产品都将在通过技术改进进行更新或换代。

2012年W800

川崎摩托车质量如何？

川崎摩托只是川崎重工业集团的一个小的不能再小的业务它旗下主要的产品有船舶，飞机等大型机械，所以产品质量绝对是没得说。它之所以不被人们所熟悉是因为在国内没有合资工厂，销售的产品全为进口车型售价高的离谱。最便宜的车型也要两万多。像这类机车绝对是暴力摩托，一般人很难驾驭得了他。都是多缸发动机，最小排量的150发动机也是双缸的，所以发动机技术是相当牛逼的。在日本四大摩托车厂商家中川崎排名最靠后，这主要和它的营销手段和产品定位有直接关系但和质量没有直接关系。它应该可以算的上是街跑的鼻祖。

川崎摩托车发动机的装配能力相当牛，据说有些零部件一旦你拆下来可能就装不回去了这主要和它的发动机之间装配间隙有直接关系。我早去骑过一台川崎的两冲程街跑速度绝对是没的说，造型如果放到现在也是相当爆的。但现在售价阻挡了我对他的喜爱，另一方面发动机太暴力所以，川崎摩托车质量绝对没的说。车友们，你们是如何看待川崎摩托的。