造摩托车的汽车厂「跨界造车到底有多难看看这些摩托车企业的命运就知道了」

本世纪初，虽然摩托车企业风头正盛，但很多摩托车企业的老板把这个势头看成了自己的能力，自信心过度膨胀，抑或是看到摩托车行业合资品牌的大举进攻感到了压力，为了让自己的商业帝国长盛不衰，都争先恐后的跨界造车，他们大多数人认为自己有这个能力，汽车无非就是四个轮胎上放两排沙发而已，摩托车都能造，汽车又有何难？

于是以吉利、力帆为代表的摩托车生产企业率先出击，分别涉入汽车行业造车，并引发摩托车行业跨界造车的热潮，隆鑫、银翔、大运、鑫源纷纷后续跟进，为了让自己的跨界造车有着冠冕堂皇理由，大家纷纷自比本田、宝马、标致跨界造车。然而个中苦痛，冷暖自知，隆鑫在2006年及时止损，退出了跨界造车。而其余的品牌呢？想必大家都清楚。

首先来看吉利，吉利是最早进入汽车制造的摩托车厂家，甚至进入汽车制造行业没多久，就将摩托车制造放弃了。现在的吉铭摩托就是当年吉利卖掉的壳。近年来，吉利汽车一直行进在“买买买”的道路上，屡有斩获。通过收购，吉利汽车已逐步形成一个庞大的、市场细分的汽车品牌版图。早年的收购可以帮助吉利汽车弥补其在技术、市场等层面的不足，而之后的收购，吉利汽车可以直接利用海外本土企业扩展自家的海外蓝图，省去了熟悉市场的时间。

经梳理，2010年，吉利从福特手中收购沃尔沃，被视为中国汽车行业最成功的对外收购之一。2017年，收购陷入困境的马来西亚车企宝腾49%股份，豪华跑车品牌路特斯51%的股份，还收购了英国跑车品牌莲花汽车的控股股权以及美国飞行汽车公司。如今，入股戴姆勒则为吉利汽车海外并购以及国际化布局添上新的一笔。当然，吉利的“买买买”不仅在国外，国内也是如此，在投资收购的路上，李书福似乎有用不完的钱。收购了钱江的股份，接手力帆的烂摊子，与哈雷合伙造摩托、纳奥古斯塔为小妾，到这里，我真的不得不佩服李书福了！虽然打死我也不会买吉利汽车。

而与吉利一样最早涉足汽车制造领域的力帆就没有这么幸运了，与吉利不同的是，力帆不管是跨界造车前还是造车后，力帆摩托都是力帆集团的一块优质资产，所以力帆是当年音量最大的自比本田的品牌，可是，正是力帆跨界造汽车，使得力帆品牌今犹在，不见当年尹家人。落下个被吉利收购的命运。

银翔集团目前两次重整失败，重庆摩帮的龙二爷，现在也落得个失信人的命运，但重庆德呈威还在继承着银翔摩托的衣钵。

从“风驰天下，大运摩托”到“风驰天下，大运汽车”，远勤山的跨界造车路似乎还可以，经过几年的努力，大运重卡闯入了中国重卡行业销量前十，有人调侃说，大运与力帆不同的命运，似乎与品牌的取名有关，大运总有那么多运气所在，而力帆是否意味着立翻？然而，近两年重卡行业的快速下滑，让远总又开始进军乘用车行业，可运气并不总是眷顾着大运品牌，

大运汽车低迷的销量也代表了更多跨界玩家的现状，不可否认，新能源汽车的未来不可估量，如今这个市场也是被造车新势力搞得热火朝天。但事实上，能够被记住的造车新企实在是少之又少。

产品力不足，核心技术缺失，大运注定失败。

大运汽车不仅在续航上有短板，其在设计、智能化以及核心技术上，更是远不如竞争对手。更重要的是，造车并不是找个工厂、作坊就可以源源不断地生产，在这背后都是一个庞大的配套网络。

跨界造车玩家不仅要面对同行的竞争，更是要面临着传统车企带来的压力，如果没有足够的产品力做支撑，就注定会失败。很显然，大运汽车并没有展现出高人一等的产品力。大运在乘用车市场还是否会延续之前重卡领域的运气，我们拭目以待！

鑫源在造摩托车这块走的是个性化小众路线，奈何定力不足，先是雄心壮志的准备打造中国越野之乡，后来收购意大利斯威品牌后，又改向复古，既然是小众，也无妨你越野还是复古，反正销量都不会太大。但有着意大利品牌光环，鑫源斯威似乎还在坚持着，哪怕销量也不大。

纵观摩托车行业跨界造车之路，其实都是缺乏核心竞争力，盲目跟风的浮躁发展之路，却美其名曰转型、向本田、宝马等大品牌看齐。这样的转型结局似乎早已注定，只是局面的好与坏，时间的早与晚而已，不信，在这些品牌面前，我们的瓜慢慢地吃吧！